摘要：進入21世紀，我國經濟發(fā)展速度加快，但是針對環(huán)境的影響較大。為能進一步保護環(huán)境，各行業(yè)都在倡導節(jié)能減排。新能源汽車的出現(xiàn)，是減少汽車尾氣排放的重要措施。因此，研究新能源汽車的實際發(fā)展情況，并了解充電樁供配電設計對策十分重要。基于此，文章對新能源汽車的發(fā)展瓶頸進行分析，簡述高壓直掛多能互補超充電站，以及傳統(tǒng)充電站的類別和結構組成，詳細分析充電樁供配電設計，以及充電樁運營管理對策，并就新能源適用問題進行分析。關鍵詞：新能源；充電樁；供配電設計；供配電管理0引言 在我國相關政策中明確，要加強應用新能源汽車，完善充電樁等配套設施，以進一步推動新能源汽車行業(yè)向前發(fā)展。充電樁作為新能源汽車的組成，要注重研究充電樁安裝技術，提高充電樁安裝水平，讓新能源汽車行業(yè)帶動充電樁行業(yè)發(fā)展。在“雙碳"目標下，我國2021年的新能源汽車保有量達到7840000臺，占據(jù)我國總體汽車的2.6%。根據(jù)預測到2025年，新能源汽車的保有量將達到26000000輛，占據(jù)總車輛的7%，同時對應的充電樁數(shù)量在2025年將突破10000000臺，在這種情況下就需要更多穩(wěn)定的充電樁。

1 新能源汽車的發(fā)展瓶頸

從目前的新能源汽車發(fā)展上能看出，新能源汽車所存在的問題可以分為三點，分別是充電難、充電慢和維護難，充電難是指目前所具備的充電樁數(shù)量與新能源汽車數(shù)量不匹配，車樁比為2.6∶1，公共充電樁大約為1600000臺，市場上所具備的充電樁約為4000000條。充電慢是指現(xiàn)有的充電樁往往都為60kW，缺少120kW的直流充電，導致車輛所需要停留的時間過長。維護難在于充電樁的故障率較高，需要在后期支出一定的維護成本。

在這種情況下，為解決充電慢的問題，高壓快充技術成為未來發(fā)展的關鍵。從實際技術應用上能看出，提高充電電流或者提高充電電壓是能解決充電慢的重要方法，充電電流的提升針對熱管理要求較高，同時在推廣上也有著較大的難度。充電電壓的提升，不僅能減少質量，還能節(jié)約空間，能進一步實現(xiàn)快速充電，因此，在未來發(fā)展上以提高充電電壓為基礎的高壓快充技術成為重要發(fā)展形勢。與此同時，應用新技術來升級充電樁也是關鍵，比如利用技術來強化管理能源，完善監(jiān)控，能將充電樁、汽車和運營商三個方面的數(shù)據(jù)進一步整合，能實現(xiàn)樁與樁之間的有效管理。通過利用大數(shù)據(jù)方式來匹配車主和充電樁資源，能確保新能源汽車車主有效的找到充電樁，便于合理利用，提高充電樁的利用率。

2傳統(tǒng)充電站概述2.1傳統(tǒng)充電站的類別

一種是申請10kW的外線作為充電樁電源，另外一種是用戶預留電源，并不需要申請外線。傳統(tǒng)充電站從結構方面可以分為一體式和分體式，一體式在樁體內布置充電模塊，分體式在電源堆箱體中集成充電模塊控制系統(tǒng)，在樁體中只有交互和槍頭。

2.2 傳統(tǒng)充電樁存在的問題

對于傳統(tǒng)的充電樁來說，在直流電源輸出功率上存在問題，功率可達360 kW，功率轉換耗損超過10%，在轉換能源時的耗損嚴重。此外，交流測電能質量存在問題，因為功率會波動，導致直流電源效率受到影響，回路引起的諧振過電流會影響內部系統(tǒng)正常運行，導致線路被毀。同時，新能源還會滲透電網(wǎng)功率，導致功率降低。接入新能源方面，則會因為新能源自身的特點，導致電能的實際利用率較差。

3 高壓直掛多能互補超充電站的結構

高壓直掛多能互補超充電樁迎合時代發(fā)展、應用當前的信息技術進行監(jiān)控，通過對大數(shù)據(jù)的應用能實現(xiàn)對系統(tǒng)的實時監(jiān)控，進而實現(xiàn)智能化運行[5]。同時，其充電功率能達到360 W/ 槍，而且是直流配電，并沒有交流過程，能有效降低成本。高壓直掛多能互補超充電樁在安裝完成后，商家可以利用手機App來控制，實現(xiàn)遠程控制與管理，安裝時也方便，能根據(jù)當?shù)氐那闆r自由組合，具有高度集成化的特點。 高壓直掛多能互補快速充電站拓撲圖如圖1 所示，采用高壓進入充電站箱變，輸出充電槍頭通過電動牽引車輛。

4 充電樁的類型

充電樁根據(jù)電壓來劃分，可以分為單相充電和三相充電，其中的單相充電電壓為220 V，三相充電電壓為380 V。 充電樁根據(jù)電流來劃分，可以分為直流型和交流型，其中交流型是依靠在新能源汽車上安裝車載充電方式來充電，電流并不大，而且所需要充滿的時間較長，屬于充電速度慢的充電樁，往往更加適合居民區(qū)。直流充電樁可以將交流轉為直流，但是需要新能源汽車上存在充電單元。這一類充電池的電流大，對應的充電時間較短，較為適合公共場所[6]。正常情況下，這類充電樁的電壓為380 V，并且輸出功率各不相同。需要明確的是，雖然這類充電樁能有效縮短充電時間，但是需要更加注重設施安全。 交流充電樁外界環(huán)境應在-20 ～ 50 ℃，海拔高度不能超過1 km。在電氣方面，要連接好插座和插頭，為插座供電，安裝漏保裝置。一旦發(fā)現(xiàn)故障應能立即使用監(jiān)察裝置，并切斷故障電路。在照明配電線路中，插座和照明不能使用同一套回路來供電。

直流充電樁輸入電壓應為三相四線， 電壓為380 V AC，頻率為50 Hz，應滿足電池負載要求，以直流輸出電為主。直流充電樁充電分為快充和普通兩種，其中普通充電充滿要5 h 左右，而快速充電則能在1 h內完成充電。

充電樁應根據(jù)實際情況來針對性配備操作設備，讓用戶能自己根據(jù)實際情況對應選擇適合的充電方式，并能讓充電順利完成。同時，在充電上，應能直觀地顯示電池電量，實現(xiàn)無人管理目標。充電池應能充分監(jiān)控整個充電流程，一旦出現(xiàn)問題能1時間處理。充電池應能監(jiān)控汽車的電池狀態(tài)，以電壓和溫度為監(jiān)控標準，自動調整內部電壓、電流。此外，充電樁還應從實際入手來配備相應的風冷裝置。

5 充電樁的供配電設計

在民用建筑中，中斷供電會影響公共安全的設施，會影響公共交通的設置，其供電負荷不能低于二級。如果是充電樁不具備單獨安裝變壓器的情況，而是與其他用電設施同時使用變壓器，就需要充分考慮輸入功率的差距，并遵循配電等級越低對應供電穩(wěn)定的原則選擇二級配電模式。通過變壓器電壓母線來試配配電箱，再由配電箱來供電。針對輸入功率較大的充電樁，則通過母線來直接供電。

因為直流充電樁的功率大，所以在實際安裝上也需要充分考慮變壓器。在安裝變壓器時的容量設計，是對應充電樁的需求，并非與其他的需求綜合。比如，儲能型的充電樁隨著數(shù)量的不斷增加，其變壓器容量也逐漸穩(wěn)定，而增加容量的目的是解決電流對于變壓器的實際影響。非儲能充電樁因為會受到中間環(huán)節(jié)的影響，采取隔離式變壓器來減少外界電流的影響，隨著安裝直流充電樁的數(shù)量增多，對應的變壓器容量也需要增加。

根據(jù)實際資料調查分析能得出，要想明確直流充電樁的實際系數(shù)，要根據(jù)實際情況有效分析，并按照當?shù)毓╇姴块T和項目情況進行科學合理調整。在選擇變壓器容量上，需要考慮項目的正常用電需求，并適當?shù)亓粲幸欢ǖ娜萘靠臻g，滿足后續(xù)充電樁發(fā)展。同時，采取控制器對充電樁的能源使用情況加以控制，在峰值期間能減少充電樁使用，降低直流充電樁的實際功率輸入，以此讓系統(tǒng)正常運行。

在峰值期間管理能源，按照充電樁類型來選擇。對于儲能直流充電樁應采取分時充電原則，根據(jù)電價變化情況來充電，進一步減少成本投入。此外，還要控制好充放電方法，進一步延長設備的使用壽命。同時，需要充分考慮防火性能，要將直流充電安裝在室外。直流充電和變配電室放在一起，以減少在線路方面的電能耗損。針對充電樁的回路，應針對性設置好電流保護，并去除一些不必要的設備，做好接地防護，保證設備的正常使用。

6 新能源適用分析

新能源是補充傳統(tǒng)能源的重要方法，因為其對環(huán)境友好的特點，被人們所重視。隨著當前技術水平的提高，新能源已經在民用建筑中得以廣泛應用。針對民用建筑來說，常用的新能源有風能、地熱能、太陽能等。其中，風能利用建筑主體優(yōu)化布局，確保建筑與外界通風適合，減少能源消耗。通過風能來發(fā)電，不考慮工程造價，會發(fā)電時產生較大噪聲，而且在城市中的風能資源有限。如果是利用地熱能源來發(fā)電，由于地熱能也屬于天然能源，需要區(qū)域內有地熱能，然后通過地熱熱泵技術來加熱水，實現(xiàn)建筑和供暖和制冷。太陽能則是通過太陽光線來發(fā)電，不會受到場地因素的影響。目前，利用光伏板來發(fā)電的技術成熟，以后還會不斷優(yōu)化，能進一步提高光電轉換效率。隨著技術的發(fā)展，初期的成本投入也會降低，能為充電樁使用太陽能打下基礎。常見的光伏發(fā)電系統(tǒng)中有充放電裝置、儲能裝置和光伏列陣等，而所選擇的容量可以根據(jù)光伏板輸出功率、面積和轉換效率等決定。當前，因為受到技術影響，所以光伏板的實際輸出功率一般在150 W/m2 左右，效率不低于70%。

針對民用建筑，可以利用離網(wǎng)和并網(wǎng)兩種，主要考慮實際的用電量。如果安裝120 kW 左右的光伏系統(tǒng)，并不能有效滿足實際的用電需求；如果是利用離網(wǎng)型單一類型，則需要增加蓄電池的容量，目前主要是應用并網(wǎng)型系統(tǒng)。在此基礎上，并網(wǎng)系統(tǒng)應為避免出現(xiàn)“孤島"效應，及時采取相應措施，比如設置防逆流控制裝置，實時監(jiān)測變壓器的電流與電壓，以此保證光伏系統(tǒng)的電量能小于實際的用電負荷，避免系統(tǒng)反送電能。

7 充電樁運營管理對策7.1 構建一體化服務體系

從實際情況入手來加強服務，為車主、企業(yè)和部門等提供綜合服務。在構建一體化服務體系時，可以以當?shù)氐墓芾聿块T為基礎，設置控制**，然后將充電樁連接在一起，加強運營與管理，構建一體化管理服務網(wǎng)絡。迎合時代發(fā)展應用信息化技術，建設數(shù)據(jù)庫，確保數(shù)據(jù)庫的實時更新，在服務體系中有充電樁、用戶、賬戶和汽車等多方面要素，讓用戶能及時明確充電樁的位置，提高服務質量。7.2 增強車主意識

在實際管理中，應增強車主的自身安全意識，減少事故的發(fā)生。充電樁的安裝和生產企業(yè)可以從實際出發(fā)，根據(jù)充電樁在使用時的注意事項來設置活動，也可以在車主充電時為其提供視頻學習，便于提高車主正確使用充電樁意識，減少事故發(fā)生。同時，還應能將責任落到實處，針對充電樁的使用單位和負責單位都應明確責任，并簽署合同，以此規(guī)范充電樁的安全使用要求和責任，提高使用人員自身的責任感，規(guī)范充電樁的使用方法。

8 安科瑞充電樁收費運營云平臺系統(tǒng)選型方案

8.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費運營云平臺系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術對接入系統(tǒng)的電動電動自行車充電站以及各個充電整法行不間斷地數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實時監(jiān)控充電樁運行狀態(tài)，進行充電服務、支付管理，交易結算，資要管理、電能管理，明細查詢等。同時對充電機過溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進行預警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

8.2應用場所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎設施設計。

8.3系統(tǒng)結構

系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡傳輸層、數(shù)據(jù)**層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標準modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進行電能計量和保護。

3）網(wǎng)絡傳輸層：通過4G網(wǎng)絡將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務器。

4）數(shù)據(jù)**層：包含應用服務器和數(shù)據(jù)服務器，應用服務器部署數(shù)據(jù)采集服務、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務器部署實時數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫、基礎數(shù)據(jù)庫。

5）應客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費平臺。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動充電。

小區(qū)充電平臺功能主要涵蓋充電設施智能化大屏、實時監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計分析、基礎數(shù)據(jù)管理等功能，同時為運維人員提供運維APP，充電用戶提供充電小程序。

8.4 安科瑞充電樁云平臺系統(tǒng)功能

8.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點分布情況，對設備狀態(tài)、設備使用率、充電次數(shù)、充電時長、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進行統(tǒng)計顯示，同時可查看每個站點的站點信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設備使用率，合理分配資源。

8.4.2實時監(jiān)控

實時監(jiān)視充電設施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓/電流，充電樁告警信息等。

8.4.3交易管理

平臺管理人員可管理充電用戶賬戶，對其進行賬戶進行充值、退款、凍結、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細信息。

8.4.4故障管理

設備自動上報故障信息，平臺管理人員可通過平臺查看故障信息并進行派發(fā)處理，同時運維人員可通過運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成后將結果上報。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場問題。

8.4.5統(tǒng)計分析

通過系統(tǒng)平臺，從充電站點、充電設施、、充電時間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計信息、能耗統(tǒng)計信息等。

8.4.6基礎數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺建立運營商戶，運營商可建立和管理其運營所需站點和充電設施，維護充電設施信息、價格策略、折扣、優(yōu)惠活動，同時可管理在線卡用戶充值、 凍結和解綁。

8.4.7運維APP

面向運維人員使用，可以對站點和充電樁進行管理、能夠進行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進行遠程參數(shù)設置，同時可接收故障推送

8.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

8.5系統(tǒng)硬件配置

9 結束語

大力推廣應用新能源汽車的目的是減少對**能源的依賴。在充電樁中應用新能源技術能減少對環(huán)境的污染，從而使新能源技術成為這一行業(yè)發(fā)展的重要技術。從當前實際情況能看出，要想應用新能源技術，依然需要較高的成本，在未來仍需不斷研究，降低成本，同時減少對環(huán)境的污染，推動新能源汽車和充電樁更好地發(fā)展。

參考文獻[1] 康佳, 王薇蓉, 李昂. 基于網(wǎng)格密度聚類算法的新能源充電樁運維優(yōu)化模型[J]. 能源與環(huán)保, 2022, 44 (12) : 169-172.[2] 鞏娜鑫. 新能源充電樁產業(yè)發(fā)展與資本布局[J]. 通信企業(yè)管理,2022 (12) : 66-68.[3] 趙哲源, 楊紅衛(wèi), 劉兵, 等. 基于模糊決策算法的新能源汽車充電樁布局優(yōu)化方法[J]. 河南科學, 2022, 40 (11) : 1721-1727.[4] 李春蓮. 充電樁市場將迎爆發(fā)期 石油*頭爭進新能源汽車充電賽道[J]. 新能源科技, 2022 (8) : 32-33.[5] 安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)應用手冊2020.06版.

[6] 蘇元偉.基于新能源的充電樁供配電設計與運營管理對策研究